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Notre matériau en fibre de verre (FRP) de SPARE a montré d'excellentes performances dans le pavage de tabliers de pont, avec une durabilité supérieure à celle du bois, du béton ou de l'acier. Ils sont légers, faciles à installer et à assembler sur site, économiques et ont une durée de vie plus longue.

Le plastique renforcé de fibres de verre (GFRP) est un composite très durable largement utilisé dans les composants d'avions et les pales d'éoliennes. Cependant, ses caractéristiques robustes posent des problèmes importants en matière d'élimination, conduisant souvent à l'enfouissement dans des décharges après sa durée de vie utile.

L'hôpital Tres Cruces de Bilbao, en Espagne, dispose d'un héliport de 3 mètres de haut pouvant accueillir des hélicoptères pesant jusqu'à 6 tonnes. Le matériau composite de Spare garantit une résistance à la corrosion, une construction légère et des propriétés antidérapantes (classe 3). Avec un poids de 60 kg/m2, il présente un excellent rapport résistance/poids et est conforme au classement feu OACI (M1).

Dans le paysage en constante évolution de l’ingénierie automobile, la quête d’efficacité, de performance et de durabilité a conduit à l’adoption généralisée de matériaux innovants.

Le pont à couloir du département de génie civil de l'université Tsinghua utilise des panneaux GFRP comme coffrage permanent pour son tablier. Ces panneaux sont choisis pour leur légèreté, leur facilité de construction et leur durabilité. Ils sont fixés aux poutres secondaires avec des boulons et peuvent être réglés manuellement sur site sans grue. Les bords sont scellés pour éviter les déversements de béton lors du coulage. Une fois installé, le béton est coulé sur les barres GFRP positionnées. Après l'installation, les panneaux nécessitent un traitement anticorrosion minimal.

L'industrie pétrochimique est confrontée à une pression constante pour réduire les coûts tout en maintenant la sécurité, les performances et le respect des normes environnementales. Les matériaux traditionnels comme l’acier et le béton, qui constituent l’épine dorsale des infrastructures pétrochimiques, sont souvent confrontés à des défis dans des environnements chimiques difficiles.